Le nom « fat bike » vient de sa forme, similaire à celle d'un VTT. Dans les années 1980, le concept du VTT a révolutionné le monde du vélo. La pratique n'est plus limitée à la route : les VTT peuvent désormais s'aventurer sur divers sentiers de montagne et chemins hors route.
S'inspirant peut-être des monster trucks à pneus surdimensionnés, les fatbikes (aussi appelés vélos à gros pneus, vélos tout-terrain, motoneiges ou quads) sont suffisamment puissants pour surpasser les vélos à pneus étroits. De nos jours, leur popularité croît rapidement. Certains les trouvent imposants, d'autres amusants. Avec leur charme unique, les fatbikes séduisent un public toujours plus large.
Hanebrink, fondée en 1991, est équipée de pneus de 8 pouces de large. On pourrait la qualifier à l'origine de vélo tout-terrain/neige. En réalité, le concept de vélo à pneus larges n'est pas nouveau. Les premiers modèles remontent à Hanebrink, créée en 1991. Ce VTT tout-terrain désertique possède des roues de 20 pouces et des pneus surdimensionnés de 8 pouces, lui permettant de rouler sur le sable et la neige. Cependant, la petite taille de ses roues a limité son développement, et son prix élevé l'a cantonné à un public restreint. En 2005, Surly a lancé le révolutionnaire « Pugsley », respectant le diamètre de roue standard des VTT modernes, utilisant des pneus ultra-larges de 3,8 pouces et associant un cadre en acier CR-MO à une fourche arrière excentrée, ce qui en a fait un précurseur du concept de « fat bike ». Un véritable précurseur.
En réalité, les vélos à pneus larges n'ont pas connu de développement significatif durant leurs premières années. Cependant, avec le réchauffement climatique, depuis 2011, l'allongement des hivers et le raccourcissement des étés dans les régions froides ont entraîné une forte augmentation de la demande. Sept ans après leur apparition, les vélos à pneus larges sont devenus un véritable phénomène de mode. L'arrivée de nouveaux modèles a suscité l'enthousiasme des constructeurs, et les progrès technologiques et esthétiques, ainsi que l'arrivée de grands fabricants, ont permis aux vélos à pneus larges de conquérir rapidement le public.
Le vélo à gros pneus a été initialement conçu pour la neige, mais il est rapidement devenu populaire auprès des aventuriers et de certains cyclistes, même pour l'entraînement hivernal. Ses pneus surdimensionnés de 9,7 cm (3,8 pouces) offrent une large surface d'adhérence, permettant de rouler aisément sur des surfaces lisses ou meubles. Plus lourds que les modèles classiques, les vélos à gros pneus sont moins maniables et moins rapides, mais la vitesse n'est pas leur principal atout. Le volume important des pneus réduit la pression nécessaire, et le « coussin d'air » ainsi créé assure une excellente motricité, permettant aux vélos à gros pneus de se déplacer aisément sur la neige, le sable, la boue, en forêt et sur les terrains rocailleux.
Le cyclomoteur tout-terrain Fat-P5 en alliage de magnésium et pneus larges ouvre la voie à une nouvelle tendance en matière de conduite tout-terrain grâce à son apparence révolutionnaire et à ses propriétés mécaniques supérieures.
Description : Le vélo à gros pneus connaît une croissance fulgurante dans le milieu cycliste européen et américain. Sa bande de roulement ultra-large lui permet d'évoluer sur divers terrains non pavés, comme le sable et les rochers, tandis que l'électrification contribue à pallier ses inconvénients. Le cyclomoteur tout-terrain Fat-P5 est alimenté par une batterie lithium-ion nouvelle génération, assistée par un moteur central. Sa structure en alliage de magnésium moulé sous pression intégré de pointe révolutionne le design traditionnel des cadres tubulaires, offrant ainsi un cadre et des finitions plus raffinés et soignés. Son design CMF (métal, métal et faïence) intègre des pièces recouvertes de cuir, améliorant ainsi son aspect et répondant aux exigences d'une clientèle haut de gamme.
Valeur marchande : Face à l'engouement pour les énergies nouvelles et aux impératifs de prévention des épidémies mondiales, de plus en plus de pays et de gouvernements encouragent l'utilisation de moyens de transport individuels écologiques. Les déplacements à pied, notamment grâce aux énergies nouvelles, connaissent également une forte croissance du marché. Cependant, le segment haut de gamme des cyclomoteurs tout-terrain à gros pneus présente encore un important déficit. Le Fat-P5, avec son positionnement précis sur les terrains de loisirs tout-terrain haut de gamme, répond aux besoins de cette clientèle. Dans les deux prochaines années, le P5 offrira une qualité et une expérience de conduite supérieures afin de satisfaire pleinement ce segment de consommateurs. Une fois sa notoriété acquise, nous pourrons développer des modèles améliorés et encore plus performants.
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