ຊື່ຂອງລົດຖີບຢາງໃຫຍ່ມາຈາກຮູບຮ່າງຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບໂຄງສ້າງຂອງລົດຖີບພູເຂົາ. ໃນຊຸມປີ 1980, ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຖີບພູເຂົາໄດ້ປ່ຽນແປງໂລກຂອງລົດຖີບຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການຂີ່ລົດຖີບບໍ່ໄດ້ຖືກຈຳກັດດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງອີກຕໍ່ໄປ, ແລະລົດຖີບພູເຂົາສາມາດຮັບມືກັບເສັ້ນທາງພູເຂົາ ແລະ ເສັ້ນທາງອອບໂຣດຕ່າງໆໄດ້.
ບາງທີອາດໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢາງລົດໃຫຍ່, ລົດຖີບຢາງໃຫຍ່ (ຊື່ພາສາອັງກິດ FAT BIKE, ແປວ່າລົດໃຫຍ່, ລົດສີ່ລະດູການ, ລົດເຄື່ອນທີ່ຫິມະ, ATV) ມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະຢາງລົດແຄບໆເຫຼົ່ານັ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອິດທິພົນຂອງລົດຢາງໃຫຍ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ບາງຄົນຄິດວ່າມັນມີສະເໜ່, ແລະບາງຄົນຄິດວ່າມັນຕະຫຼົກ. ລົດຢາງໃຫຍ່ກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຄົນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆດ້ວຍສະເໜ່ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ.
Hanebrink ເຊິ່ງເກີດໃນປີ 1991 ມີຢາງລົດກວ້າງ 8 ນິ້ວ. ມັນສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນສຳລັບຫິມະ/ATV ໃນຕອນຕົ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດຖີບທີ່ມີແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຢາງລົດກວ້າງມີປະຫວັດສາດຫຼາຍປີ. ລຸ້ນທຳອິດສາມາດຕິດຕາມກັບໄປຫາ Hanebrink ເຊິ່ງເກີດໃນປີ 1991. ລົດຖີບອອບໂຣດທະເລຊາຍຄັນນີ້ມີລໍ້ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ ແລະ ຢາງລົດກວ້າງ 8 ນິ້ວ, ເຊິ່ງສາມາດຂັບຂີ່ໃນດິນຊາຍ ແລະ ຫິມະ, ແຕ່ຂະໜາດຂອງຂະໜາດລໍ້ທີ່ນ້ອຍນັ້ນຈຳກັດການພັດທະນາຂອງ Hanebrink, ແລະ ລາຄາທີ່ສູງຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຜະລິດຕະພັນຂະໜາດນ້ອຍອີກດ້ວຍ. ຈົນຮອດປີ 2005, Surly ໄດ້ເປີດຕົວ "Pugsley" ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ຂອງລົດຖີບພູເຂົາທີ່ທັນສະໄໝ, ໃຊ້ຢາງລົດກວ້າງພິເສດ 3.8 ນິ້ວ, ແລະ ຈັບຄູ່ກັບໂຄງ CR-MO ກັບສ້ອມຫຼັງແບບ eccentric, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນແນວຄວາມຄິດ "ລົດຖີບ FAT". ເປັນຜະລິດຕະພັນບັນພະບຸລຸດທີ່ແທ້ຈິງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນຂອງລົດຢາງລົດໃຫຍ່ໃນສອງສາມປີທຳອິດ, ແຕ່ຍ້ອນພາວະໂລກຮ້ອນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011, ເວລາລະດູໜາວໃນພາກພື້ນທີ່ໜາວເຢັນໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ລະດູຮ້ອນກໍ່ສັ້ນລົງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຕະຫຼາດລົດຢາງລົດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢ່າງກະທັນຫັນ. ເຈັດປີຫຼັງຈາກການເກີດຂອງມັນ, ລົດຖີບຢາງລົດໃຫຍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນແນວໂນ້ມແຟຊັ່ນຮອບໃໝ່. ການເກີດຂອງລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຍີ່ຫໍ້ຢາກລອງ, ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການອອກແບບ, ການເພີ່ມຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຢາງລົດໃຫຍ່ເຂົ້າສູ່ສາຍຕາຂອງປະຊາຊົນຢ່າງໄວວາ.
ລົດຖີບຢາງໃຫຍ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂີ່ຫິມະໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ບໍ່ດົນກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກນັກສຳຫຼວດຫຼາຍຄົນ, ແລະນັກຂີ່ລົດຖີບບາງຄົນກໍ່ໃຊ້ລົດຖີບຢາງໃຫຍ່ສຳລັບການຝຶກຊ້ອມໃນລະດູໜາວ. ຢາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່ 3.8 ນິ້ວສ້າງພື້ນທີ່ຈັບທີ່ກວ້າງຂວາງສຳລັບການແລ່ນຢ່າງອິດສະຫຼະເທິງພື້ນຜິວທີ່ລຽບ ຫຼື ບໍ່ລຽບ. ລົດຖີບຢາງໃຫຍ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າລຸ້ນປົກກະຕິ, ແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນຈຸດສຸມຂອງລົດຄັນນີ້. ຄວາມຈຸອາກາດຂອງຢາງລົດທີ່ໃຫຍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນຂອງຢາງລົດ, ແລະ "ເບາະລົມ" ທີ່ໃຫຍ່ສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານທີ່ແຂງແຮງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຢາງລົດໃຫຍ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໃນຫິມະ, ດິນຊາຍ, ຂີ້ຕົມ, ປ່າໄມ້ ແລະ ພື້ນທີ່ຫີນ.
ລົດຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມ Fat-P5 ນຳໜ້າທ່າອ່ຽງໃໝ່ຂອງການຂີ່ລົດແບບອອບໂຣດກາງແຈ້ງດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ.
ລາຍລະອຽດ: ລົດຖີບຢາງໃຫຍ່ມີການເຕີບໂຕຢ່າງຈະແຈ້ງໃນວົງການລົດຖີບເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. ໜ້າລົດຖີບກວ້າງພິເສດຂອງມັນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ເຊັ່ນ: ດິນຊາຍ ແລະ ໂງ່ນຫີນ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ໄຟຟ້າຊ່ວຍແກ້ໄຂຂໍ້ເສຍຂອງລົດຖີບຢາງໃຫຍ່. ລົດຈັກອອບໂຣດຢາງໃຫຍ່ Fat-P5 ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີລິທຽມພະລັງງານໃໝ່, ຮອງຮັບໂດຍມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງ, ແລະ ຮັບຮອງເອົາຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຊິ່ງທຳລາຍຮູບແບບລົດໂຄງສ້າງທໍ່ແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ນຳເອົາໂຄງສ້າງ ແລະ ລາຍລະອຽດທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະ ງົດງາມຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນການອອກແບບ CMF, ການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນປົກຫຸ້ມໜັງ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງລົດດີຂຶ້ນ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ລະດັບສູງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມູນຄ່າຕະຫຼາດ: ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການປ້ອງກັນການລະບາດທົ່ວໂລກ, ຫຼາຍປະເທດ ແລະ ລັດຖະບານສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືການເດີນທາງສ່ວນຕົວທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ການເດີນທາງສ່ວນຕົວທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ດ້ວຍການຍ່າງໄລຍະສັ້ນຍັງນຳໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ສຳລັບເຄື່ອງມືການເດີນທາງລະດັບສູງຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍໃນຂົງເຂດສະເພາະ, ລົດຈັກ Fat-P5 ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ສຳລັບການວາງຕຳແໜ່ງໃນພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນນອກຖະໜົນລະດັບສູງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສ່ວນນີ້, ໃນສອງປີຂ້າງໜ້າ, P5 ຈະໃຫ້ຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສົບການການຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນນີ້. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຕະຫຼາດຢ່າງພຽງພໍ, ພວກເຮົາສາມາດພັດທະນາຮູບແບບທີ່ຍົກລະດັບດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານສົນໃຈລົດຖີບໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຄັນນີ້,ຄລິກເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມັນ ! ຫຼືຍິນດີຕ້ອນຮັບການຕິດຕໍ່ພວກເຮົາທາງອີເມວ!
ເຟສບຸກ
ທະວິດເຕີ
ຢູທູບ
ອິນສະຕາແກຣມ
ລິ້ງຄ໌ອິນ
ເບຮານສ໌
ທິກຕອກ
