1. ພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາ: ນະວັດຕະກໍາແບັດເຕີຣີທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ E-Mobility
ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງໂລກການເຄື່ອນທີ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກອຸດສາຫະກຳ, ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໄດ້ກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ທົ່ວໂລກລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຍອດຂາຍບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 60–70 ລ້ານໜ່ວຍໃນປີ 2024, ໂດຍຈີນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຕະຫຼາດ.
(ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:ສະຖິຕິ)
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບັດເຕີຣີ lithium-ion ທົ່ວໄປກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ:
ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຊັບພະຍາກອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:ປະມານ 70% ຂອງຊັບພະຍາກອນລິທຽມທົ່ວໂລກແມ່ນສຸມຢູ່ໃນ “ສາມຫຼ່ຽມລິທຽມ” ຂອງອາເມລິກາໃຕ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເພີ່ມຂຶ້ນ
(ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:bnef)
ແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:ວັດຖຸດິບຄິດເປັນເຖິງ 60%–70% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນເປັນບູລິມະສິດຫຼັກສຳລັບຜູ້ຜະລິດ.
ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະສິດທິພາບໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ:ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດສາມາດປະສົບກັບການສູນເສຍຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າ 30% ຢູ່ທີ່ -20°C, ເຊິ່ງຈຳກັດການຂະຫຍາຍຕົວໃນເຂດທີ່ໜາວເຢັນ.
ຕໍ່ກັບພື້ນຖານນີ້,ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ທ່າແຮງດ້ານຕົ້ນທຶນ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ແຂງແຮງໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2023, ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ CATL, BYD, ແລະ HiNa Battery ໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງເລັ່ງການອຸດສາຫະກຳ.
2.ຫຼັກການດ້ານວິຊາການ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ
2.1 ຫຼັກການພື້ນຖານ
ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນເຮັດວຽກດ້ວຍກົນໄກ "ເກົ້າອີ້ໂຍກ" ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ. ຂະບວນການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸກ່ຽວຂ້ອງກັບໄອອອນໂຊດຽມທີ່ເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງແຄໂທດ ແລະ ຂົ້ວບວກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລວມມີ:
ໄອອອນທີ່ເຮັດວຽກ: ໄອອອນໂຊດຽມ (Na⁺) ແທນທີ່ໄອອອນລິທຽມ (Li⁺)
ວັດສະດຸອາໂນດ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄາບອນແຂງ (ບໍ່ຕ້ອງການກາຟ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ)
ລະບົບເອເລັກໂຕຣໄລ: ເຄື່ອງເກັບກະແສໄຟຟ້າອະລູມິນຽມຟອຍ (ລາຄາຖືກກວ່າຟອຍທອງແດງ)
ແຜນວາດຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ
2.2 ກະແຈຂໍ້ດີ
ຕາຕະລາງທີ 1: ຂໍ້ດີຂອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ທຽບກັບ ແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ
| ມິຕິ | ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ | ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ | ຂໍ້ໄດ້ປຽບ |
| ຄວາມພ້ອມຂອງຊັບພະຍາກອນ | ອັນດັບທີ 6 ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ, ແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ | ຄັ້ງທີ 27, ການແຈກຢາຍທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ | ການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:https://about.bnef.com/) |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸ | 80–100 ໂດລາ/ກິໂລວັດໂມງ | 100–140 ໂດລາ/ກິໂລວັດໂມງ | ການຫຼຸດຜ່ອນທາງທິດສະດີ 30%–40% (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:https://www.mckinsey.com/) |
| ປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າ | ເຮັດວຽກທີ່ -40°C | ຫຼຸດລົງທີ່ -20°C | ດີກວ່າສຳລັບອາກາດໜາວ |
| ຄວາມປອດໄພ | ຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງກວ່າ (~300°C) | ຂອບເຂດຕ່ຳກວ່າ | ຄວາມປອດໄພສູງຂຶ້ນ |
| ສາກໄຟໄວ | 15 ນາທີ ຫາ 80% | 30 ນາທີ ຫາ 80% | ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ |
3. ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໃນລົດໄຟຟ້າ
3.1 ການນຳໃຊ້ລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າ: ຕະຫຼາດຫຼັກ
ຂອງຈີນລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຈຳນວນເຮືອຫຼາຍກວ່າ 400 ລ້ານຄັນ, ດ້ວຍຍອດຂາຍປະຈຳປີ 60–70 ລ້ານຄັນ (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:ສະຖິຕິ).
ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາສຳຄັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກໜັກຂອງແບັດເຕີຣີຕະກົ່ວກົດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ.
ການຄາດຄະເນຂອງຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮອດປີ 2025, ອັດຕາການເຈາະຂອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໃນລົດສອງລໍ້ຈະບັນລຸ 8%–12%, ເຊິ່ງກົງກັບ 5–8 ລ້ານຄັນ.
3.2 ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງໄລຍະສັ້ນ
ໃນລົດຍົນໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຊັ້ນ A00 (ໄລຍະທາງ 200–300 ກິໂລແມັດ),ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນສາມາດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດການເຄື່ອນທີ່ຮ່ວມກັນ ແລະ ການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນຜ່ານຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
3.3 ການຈັດການ ແລະ ສະຖານະການວົງຈອນປິດ
ໃນທ່າເຮືອ, ພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມອື່ນໆ, ພາຫະນະໄຟຟ້າໜັກມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ. ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
3.4 ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຮ່ວມກັນ
ການອອກແບບຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີມາດຕະຖານສາມາດຮອງຮັບໄດ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໂມດູນຕ່າງໆ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບ “ການແຍກແບັດເຕີຣີ-ຍານພາຫະນະ” ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍານພາຫະນະລ່ວງໜ້າສຳລັບຜູ້ໃຊ້.
ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ
4. ການປຽບທຽບລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ແລະ ແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ
4.1ທັດສະນະຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ດ້ວຍການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່,ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາດວ່າຈະບັນລຸເທົ່າທຽມກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດປະມານປີ 2027.
ແນວໂນ້ມລາຄາແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ ທຽບກັບ ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ປີ 2020-2030
4.2 ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ
ຕາຕະລາງທີ 2: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ
| ພາລາມິເຕີ | ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ | ແບັດເຕີຣີ LFP | ແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນ |
| ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ | 100–160 Wh/kg | 160–200 Wh/kg | 200–280 Wh/kg |
| ວົງຈອນຊີວິດ | 2,000–4,000 ຮອບວຽນ | 4,000–6,000 ຮອບວຽນ | 2,000–3,000 ຮອບວຽນ |
| ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ | -40°C ຫາ 60°C | -20°C ຫາ 60°C | -20°C ຫາ 55°C |
| ເວລາສາກໄຟ | 15 ນາທີ (0–80%) | 30 ນາທີ (0–80%) | 30 ນາທີ (0–80%) |
5. ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໃນລົດໄຟຟ້າ
ປັດຈຸບັນ,ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໃນການນຳໃຊ້ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າກຳລັງຄ່ອຍໆເຂົ້າສູ່ການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ. ແບັດເຕີຣີ HiNa ໄດ້ນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໃນລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນສະຖານະການການຈັດສົ່ງ ແລະ ການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຊັ່ນ JAC Motors ຍັງໄດ້ນຳສະເໜີຕົ້ນແບບລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນສຳລັບການທົດສອບການເຄື່ອນທີ່ໃນໄລຍະໃກ້.
ໃນເວລາດຽວກັນ, Yadea Guanneng Shark II 90S-M, ພ້ອມດ້ວຍ “ແບັດເຕີຣີ Aurora Sodium”, ເປັນຕົວແທນຂອງຕົ້ນໆການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນທາງການຄ້າໃນສະກູດເຕີໄຟຟ້ານອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີໂຊດຽມ-ໄອອອນກຳລັງຖືກທົດສອບໃນລະບົບການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການເຄື່ອນທີ່ຮ່ວມກັນ, ຊີ້ບອກເຖິງການຫັນປ່ຽນຈາກໂຄງການທົດລອງໄປສູ່ການຄ້າໃນໄລຍະຕົ້ນ.
5. ແນວໂນ້ມ ແລະ ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ
5.1 ເສັ້ນເວລາຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ
2024–2025: ການຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ການນຳໃຊ້ທົດລອງ.
2026–2027: ການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ.
ຫຼັງປີ 2028: ການຢູ່ຮ່ວມກັນແບບປະສົມປະສານກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ.
5.2 ທິດທາງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນ
ການເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ: ເປົ້າໝາຍສູງກວ່າ 200 Wh/kg ຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບວັດສະດຸແຄໂທດ.
ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວົງຈອນ: ປັບປຸງສູດ electrolyte ໃຫ້ເກີນ 6,000 ຮອບວຽນ.
ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຢ່າງເຕັມທີ່: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນທົ່ວວັດສະດຸ ແລະ ການຜະລິດ.
ການຄາດຄະເນຂະໜາດຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນທົ່ວໂລກປີ 2023-2030
ຕາຕະລາງທີ 3: ການຄາດຄະເນຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນທົ່ວໂລກ (2023–2030)
| ປີ | ຂະໜາດຕະຫຼາດ (ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) | ການເຕີບໃຫຍ່ |
| 2023 | 5.3 | - |
| 2024 | 8.7 | 64% |
| 2025 | 14.2 | 63% |
| 2026 | 22.5 | 58% |
| 2027 | 35.8 | 59% |
| 2028 | 52.4 | 46% |
| 2029 | 78.6 | 50% |
| 2030 | 112.3 | 43% |
(ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:ການຄົ້ນຄວ້າ grandview)
ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນກຳລັງກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີເສີມທີ່ສຳຄັນໃນການເຄື່ອນທີ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກຂະແໜງການ.
ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການຮັບຮອງເອົາຈະສຸມໃສ່ການນຳໃຊ້ລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າແລະລະບົບການແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ໃນໄລຍະຍາວ, ເຕັກໂນໂລຊີໂຊດຽມ-ໄອອອນຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນລະບົບນິເວດແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂຶ້ນ.
PXIDຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ແລະ ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໂດຍສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພກວ່າ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ເກັບຮັກສາພະລັງງານໂດຍການຍ້າຍໄອອອນໂຊດຽມລະຫວ່າງຂົ້ວໄຟຟ້າ, ຄ້າຍຄືກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ. PXID ເຫັນວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.
ກະແຈຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ປະກອບມີຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ທ່າແຮງດ້ານຕົ້ນທຶນຕ່ຳ, ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນ.
In ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນທຽບກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ໂຊດຽມໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເຢັນທີ່ດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລິທຽມນຳໜ້າໃນດ້ານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ.
ແມ່ນແລ້ວ,ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມສຳລັບສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດໜາວ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງ.
ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແຕ່ເປັນແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ເສີມການໃຊ້ໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ທົ່ວໄປຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 100–160 Wh/kg, ຕ່ຳກວ່າລິທຽມ ແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍວັດສະດຸໃໝ່.
ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຮັກສາຜົນຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ທີ່ -20°C ຫຼືຕ່ຳກວ່າ.
ຫຼັກການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ລວມທັງລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າ, ລະບົບປ່ຽນແບັດເຕີຣີ ແລະ ລົດໃຊ້ໄລຍະສັ້ນ.
ແມ່ນແລ້ວ,ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕ່ຳຂອງການຮົ່ວໄຫຼຈາກຄວາມຮ້ອນເມື່ອທຽບກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ.
ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໃນການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດສອງລໍ້ ແລະ ລະບົບການເຄື່ອນທີ່ຮ່ວມ.
ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ PXIDບໍລິການ ODMແລະກໍລະນີທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ແລະ ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດ, ກະລຸນາເຂົ້າເບິ່ງທີ່https://www.pxid.com/download/
ຫຼືຕິດຕໍ່ທີມງານມືອາຊີບຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ກຳນົດເອງ.
ເຟສບຸກ
ທະວິດເຕີ
ຢູທູບ
ອິນສະຕາແກຣມ
ລິ້ງຄ໌ອິນ
ເບຮານສ໌
ທິກຕອກ
