一, ຄວາມເປັນມາຂອງອຸດສາຫະກຳ: ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ໂອກາດໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ
ດ້ວຍການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍກຳລັງກາຍເປັນພາກສ່ວນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ອີງຕາມໜ່ວຍສືບລັບ Mordorຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍທົ່ວໂລກໄດ້ຂະຫຍາຍຈາກ 340 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2020 ເປັນ 560 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024 ແລະຄາດວ່າຈະເກີນ 840 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2027.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກໍາຮັບຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍກວມເອົາ 30%–50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນພາກສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າສຸດແຕ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມຕ້ອງການຈັດສົ່ງທີ່ແຕກແຍກ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສືບຕໍ່ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນການດໍາເນີນງານສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ໃນລະດັບນະໂຍບາຍ, ຫຼາຍເມືອງໃນເອີຣົບກຳລັງສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຜ່ານເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ແລະ ເຂດປ່ອຍອາຍພິດສູນ (ZEZ). ລອນດອນ, ປາຣີ, ແລະ ເບີລິນ ໄດ້ຈຳກັດລົດຕູ້ກາຊວນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດຕົວເມືອງໃຈກາງເມືອງ. ທ່າອ່ຽງນີ້ກຳລັງເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ.
ທີສອງ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ ແລະ ແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກຳຂອງລົດຕູ້ຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ
ຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ນະໂຍບາຍ,ພາຫະນະສົ່ງໄຟຟ້າກຳລັງກາຍເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການແຈກຢາຍໃນຕົວເມືອງ. ຈາກທັດສະນະດ້ານຕົ້ນທຶນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນສູງກວ່າ, ແຕ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ຂອງພວກມັນກຳລັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ປະມານ 30%–40%, ເຊິ່ງສະໜອງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວທີ່ສຳຄັນ.ແຫຼ່ງ)
ໃນດ້ານປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ລົດຕູ້ໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີໄລຍະທາງ 150–250 ກິໂລແມັດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນຕອນກາງຄືນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າຍັງບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສູນໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆບັນລຸເປົ້າໝາຍ ESG.
ປະຈຸບັນອຸດສາຫະກຳກຳລັງເລັ່ງໄປສູ່ຮູບແບບປະສົມຂອງ "ລົດຕູ້ໄຟຟ້າ + ສູນກາງຈຸນລະພາກ + ການຈັດສົ່ງລົດຖີບ". ລົດຕູ້ໄຟຟ້າຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງກະບະລົດ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດສົ່ງດ້ວຍລົດຖີບເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍສຳເລັດ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
三 ,ການສຶກສາກໍລະນີເມືອງເອີຣົບ: ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ
3.1ລອນດອນ: ການນຳໃຊ້ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ
ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນເມືອງທີ່ມີການເຈາະຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊສູງສຸດໃນເອີຣົບ, ລອນດອນນຳໜ້າໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ. ອີງຕາມການຂົນສົ່ງສຳລັບລອນດອນ, ລົດຕູ້ໄຟຟ້າກວມເອົາປະມານ 28% ຂອງຍານພາຫະນະຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃນປີ 2024.
ບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ Packfleet ແລະ Gnewt ໄດ້ນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການສາກໄຟໄວ. ໃນສະຖານະການສັ່ງຊື້ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ລົດຕູ້ໄຟຟ້າບັນລຸປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຢືນຢັນຄວາມເໝາະສົມຂອງມັນສຳລັບການແຈກຢາຍໃນຕົວເມືອງ.
3.2ເບີລິນ: ການຫັນປ່ຽນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່
ທີ່ເມືອງເບີລິນ,ການຫັນປ່ຽນດ້ານການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່. DHL ໄດ້ນຳໃຊ້ລົດສົ່ງໄຟຟ້າຫຼາຍສິບພັນຄັນທົ່ວປະເທດເຢຍລະມັນຜ່ານໂຄງການ StreetScooter. ການອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ນະໂຍບາຍພາສີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫັນປ່ຽນຕື່ມອີກ, ເຮັດໃຫ້ເບີລິນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສຳຄັນຂອງການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ.ແຫຼ່ງ)
3.3 ອຳສະເຕີດຳຮູບແບບການຈັດສົ່ງແບບປະສົມເພີ່ມປະສິດທິພາບ
ອຳສະເຕີດຳເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງຜ່ານຮູບແບບ "ລົດຕູ້ໄຟຟ້າ + ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ". ລົດຕູ້ໄຟຟ້າຮັບມືກັບການຂົນສົ່ງກະບະ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ອຳສະເຕີດຳຍັງມີແຜນທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດກ່ອນປີ 2030, ເລັ່ງລັດການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຕື່ມອີກ. (ແຫຼ່ງ)
3.4 ປາຣີ:ການຫັນປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນະໂຍບາຍ
ປາຣີກຳລັງເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາກອງທັບສົ່ງໄຟຟ້າຜ່ານນະໂຍບາຍການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ອີງຕາມອົງການສິ່ງແວດລ້ອມເອີຣົບ, ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນປາຣີໄດ້ເກີນ 30%.ແຫຼ່ງ)
ປາຣີຍັງມີແຜນທີ່ຈະສ້າງຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ 5,000 ແຫ່ງພາຍໃນປີ 2025 ເພື່ອຮອງຮັບລົດຕູ້ໄຟຟ້າ. ການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງນະໂຍບາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເຮັດໃຫ້ປາຣີກາຍເປັນຈຸດອ້າງອີງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.
四 ,ມູນຄ່າທາງການຄ້າຂອງລົດຕູ້ຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ
ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າກຳລັງພັດທະນາຈາກທາງເລືອກດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໄປສູ່ເຄື່ອງມືທາງການຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຈະສູງກວ່າ, ແຕ່ບໍລິສັດສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ປະມານ 15,500 ໂດລາສະຫະລັດໃນໄລຍະຫ້າປີ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພະລັງງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳລົງ.ແຫຼ່ງ)
ໃນດ້ານປະສິດທິພາບ, ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຕູ້ໄຟຟ້າສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານໂດຍລວມໃນສະຖານະການການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງໄດ້ 15%–20%.ແຫຼ່ງ)
ຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ລົດຕູ້ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ປະມານ 10 ໂຕນຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຕູ້ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນໄຟຟ້າບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສູນ. ກອງລົດ 100 ຄັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນປະມານ 1,000 ໂຕນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບ ESG ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
五,ສິ່ງທ້າທາຍໃນປະຈຸບັນ
ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການນຳໃຊ້ໃນຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ຈຳກັດໃນໃຈກາງເມືອງຈຳກັດການດຳເນີນງານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສາມາດດ້ານດິຈິຕອນເພີ່ມຂຶ້ນ.
六 ,ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ: ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດ
ເມື່ອເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຈະເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດລວມກັບລົດບັນທຸກສິນຄ້າໄຟຟ້າຈະລົງຈອດໃນເຂດປິດ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົງທີ່ກ່ອນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ AI ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການວາງແຜນ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ. ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຈະສ້າງລະບົບການແຈກຢາຍແບບປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການປະຕິບັດຂອງຕົວເມືອງໃນເອີຣົບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໄດ້ຍ້າຍຈາກໄລຍະທົດລອງໄປສູ່ການນຳໃຊ້ຂະໜາດໃຫຍ່. ກໍລະນີຕ່າງໆໃນລອນດອນ, ເບີລິນ, ອຳສະເຕີດຳ ແລະ ປາຣີ ຢືນຢັນເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສົມບູນແບບຂອງພວກເຂົາໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ.
ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນດ້ານນະໂຍບາຍ, ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດ. ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າອ່ຽງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນໃນການເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍແລະ ການແຈກຢາຍຂອງຕົວເມືອງ. ພວກມັນໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ.
ແມ່ນແລ້ວ. ດ້ວຍໄລຍະທາງ 150–250 ກິໂລແມັດ ແລະ ການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ,ພາຫະນະສົ່ງໄຟຟ້າສາມາດຮອງຮັບວົງຈອນການຈັດສົ່ງຫຼາຍຄັ້ງພາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນ.
ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບຳລຸງຮັກສາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໄລຍະຍາວລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນ.
ສ່ວນຫຼາຍລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃຫ້ໄລຍະທາງ 150–250 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແຈກຢາຍໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ແມ່ນແລ້ວ. ການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ໄອເສຍສູນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ ESG ຂອງບໍລິສັດ.
ການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊ, ການແຈກຢາຍຂາຍຍ່ອຍ, ການບໍລິການໄປສະນີ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນຕົວເມືອງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແມ່ນແລ້ວ. ຫຼາຍເມືອງໃນເອີຣົບສະໜັບສະໜູນການປ່ອຍອາຍພິດສູນນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າມີປະໂຫຍດເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງຍັງຄົງເປັນການພິຈາລະນາຫຼັກ.
ລົດຕູ້ໄຟຟ້າຮອງຮັບການຂົນສົ່ງລຳຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບບັນທຸກສິນຄ້າ ຫຼື ລົດຂະໜາດນ້ອຍຈະສົ່ງມອບສິນຄ້າສຸດທ້າຍເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ.
ພວກມັນລວມເອົາການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ, ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງເຂົ້າກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບຄວາມທັນສະໄໝການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງເຄືອຂ່າຍ.
ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ PXIDບໍລິການ ODMແລະກໍລະນີທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ແລະ ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດ, ກະລຸນາເຂົ້າເບິ່ງທີ່https://www.pxid.com/download/
ຫຼືຕິດຕໍ່ທີມງານມືອາຊີບຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ກຳນົດເອງ.
ເຟສບຸກ
ທະວິດເຕີ
ຢູທູບ
ອິນສະຕາແກຣມ
ລິ້ງຄ໌ອິນ
ເບຮານສ໌
ທິກຕອກ
