| خطا بالكود | يصف | الصيانة والعلاج |
| 4 | مشكلة قصيرة | تحقق مما إذا كانت الدائرة القصيرة سلكية أو مثبتة |
| 10 | فشل الاتصال بلوحة العدادات | تحقق من الدائرة بين لوحة القيادة ووحدة التحكم |
| 11 | المحرك جهاز الاستشعار الحالي غير طبيعي | تحقق من خط خط الطور (الخط الأصفر) لوحدة التحكم أو المحرك A. |
| 12 | مستشعر تيار المحرك B غير طبيعي. | تحقق من جزء الخط من وحدة التحكم أو خط المرحلة B للمحرك (الخط الأخضر والبني). |
| 13 | مستشعر تيار المحرك C غير طبيعي | تحقق من جزء خط الطور C للمحرك أو وحدة التحكم (الخط الأزرق) من الخط |
| 14 | استثناء قاعة الخنق | تحقق مما إذا كان دواسة الوقود صفرًا، وأن خط الخانق والخانق طبيعيان |
| 15 | شذوذ قاعة الفرامل | تحقق مما إذا كان سيتم إعادة ضبط الفرامل على وضع الصفر، وسيكون خط الفرامل والفرامل طبيعيًا |
| 16 | شذوذ قاعة السيارات 1 | تأكد من أن أسلاك قاعة المحرك (الأصفر) طبيعية |
| 17 | شذوذ قاعة السيارات 2 | تحقق مما إذا كانت أسلاك قاعة المحرك (الأخضر والبني) طبيعية |
| 18 | شذوذ قاعة السيارات 3 | تأكد من أن أسلاك قاعة المحرك (الأزرق) طبيعية |
| 21 | شذوذ الاتصالات BMS | استثناء اتصال BMS (يتم تجاهل بطارية عدم الاتصال) |
| 22 | خطأ في كلمة مرور BMS | خطأ في كلمة مرور BMS (تم تجاهل بطارية عدم الاتصال) |
| 23 | استثناء رقم BMS | استثناء رقم BMS (يتم تجاهله بدون بطارية الاتصال) |
| 28 | خطأ في أنبوب MOS بالجسر العلوي | فشل أنبوب MOS، وتم الإبلاغ عن الخطأ بعد إعادة التشغيل بضرورة استبدال وحدة التحكم. |
| 29 | فشل أنبوب MOS بالجسر السفلي | فشل أنبوب MOS، وتم الإبلاغ عن الخطأ بعد إعادة التشغيل بضرورة استبدال وحدة التحكم |
| 33 | شذوذ في درجة حرارة البطارية | درجة حرارة البطارية مرتفعة جدًا، تحقق من درجة حرارة البطارية، وحررها لفترة من الوقت. |
| 50 | الحافلة ذات الجهد العالي | جهد الخط الرئيسي مرتفع جدًا |
| 53 | النظام زائد | تجاوز تحميل النظام |
| 54 | MOS خط المرحلة ماس كهربائى | تحقق من أسلاك خط الطور بحثًا عن ماس كهربائى |
| 55 | جهاز إنذار لدرجة الحرارة العالية. | درجة حرارة وحدة التحكم مرتفعة جدًا، ويتم إعادة تشغيل السيارة بعد تبريدها. |
